打开网络输入“老年代步车”，看到的基本都是关于老年代步车的负面消息，清理整顿老年代步车等低速电动车、老年代步车将被整顿等字眼映入眼帘。老年代步车也算是顺应市场需求而出现的一类电动车，它能够满足老龄群体的出行需求。但现在老年代步车被很多人视为“交通毒瘤”，说它是落后产能，事实真的如此吗？答案可能跟你想的不一样。

什么是“老年代步车”？

年代步车，严格意义上来说是车速低于70km/h，有着与汽车类似造型，但是技术上又有些差距的低速电动车。老年代步车这个名字也是商家创立的，在工信部的目录里根本查不到老年代步车这一项。

老年代步车的原型其实是早期景区里的一些观光旅行车，它只限定在固定的场地使用，不能上路行驶。后来一些厂家就把这生活原本用于景区游览的观光车加以仿造，生产出了能够可以开着上路的代步车。

这种车其实不能被称为“汽车”，但是因为它的购买门槛很低，而且不需要考驾照，老年人也不用辛辛苦苦到驾校去练车拿证，直接就能开着上路，还能为他们遮风挡雨，所以深受老年人的喜欢。

老年代步车的危害

1.不安全。因为这种车不需要考驾照，老年人对于交通知识的了解也比较薄弱，开车上路的时候经常会出现违规掉头、逆行、闯红灯等行为，严重危害了公共安全。

而且老年代步车本身的质量也不过关，这些老年代步车基本都是用蓄电池或者燃油驱动装置组装、拼装起来的，车壳比较薄，也没有吸能装置，一旦发生事故会对老年人的生命安全造成严重威胁。

2、“三无”产品，发生事故后维权艰难。因为不用挂牌，所以也不用经过车管所的检验，有些没有资质的厂商生产出来的汽车连合格证都没有，而且很多老人都不给自己的车买保险。这种车在路上发生交通事故，想要维权是很难的。

3.代步车变“黑车”，扰乱客运市场。有些人把这种老年代步车当成了“出租车”，在城市里接送乘客。不仅没有安全保障，还会影响运营市场的秩序。

不可否认，老年代步车确实存在着很多问题，也急需有关部门出手进行整治。但要说它是落后产能，估计很多人都不会答应。看一个产品是否属于落后产能，不能单纯只是看它的技术是否先进，也要看这个产品是否符合民众需求。

低速电动车的制造原理跟汽车相同，虽然技术含量低了些，但它的确满足了老年人的出行需求。

在很多地区，电动车是人们出行的主要代步工具，特别是在农村地区。但如果农村的居民要进城，他们总不能骑着一辆两轮的电动车过去，更不能骑着人力三轮车或摩托三轮车进城吧。那些摩托三轮车不仅速度快而且难掌控，对于老弱妇孺而言，是很难驾驭的，危险性更高。

大家之所以认为老年代步车是落后产能，就是因为这种车的结构太简单了，而且生产门槛很低。有些生产厂商虽然没有资质，但它依然能拼凑出一辆老年代步车。而车上还堂而皇之车地挂上了一个豪车的标志。这种山寨的产品不能出现在工信部的目录里，所以也没有上牌的资格，成为了大家眼中的“劣质产品”。

但是，老年代步车的普及虽然带来了不少乱象，但治理交通问题不能一味靠“堵”，而要靠疏通。从国家目前对待老年代步车的态度也可以看出，它并不算是落后产能，不然又怎么会给它一个“名分”呢？

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